Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Коммерсантъ, 10 июня 2026 г.

«Для возмещения ущерба после терактов мы перечислили предприятиям более 5,5 млрд рублей»

Глава дирекции андеррайтинга специальных видов страхования «Согаза» Наталья Волкова о страховом бизнесе в новых условиях

97 просмотров

О перспективах рынка страхования грузов, росте конкуренции в сегменте, об учете военных рисков и особенностях работы в зарубежных странах рассказала в интервью “Ъ” глава дирекции андеррайтинга специальных видов страхования «Согаза» Наталья Волкова.

— Уже по итогам 2025 года рынок страхования грузов впервые с 2022 года показал снижение — на 6%, до 49,2 млрд руб. В частности, это связано с сокращением объема перевозок, а также с тем, что страхуются только дорогостоящие грузы. Вы наблюдаете такой тренд?

— В целом рынок страхования грузов продолжает развиваться: за период с 2021 года он вырос двукратно — с 24 млрд до 49 млрд руб. Снижение на 6% обусловлено геополитическими и макроэкономическими факторами. При этом изменилась структура поставок, компании стали больше страховать экспортные грузы, массовые перевозки, что объясняется популярностью маркетплейсов.

Сейчас бизнес стремится обеспечить страховой защитой в первую очередь дорогостоящие грузы.

Страхование внутрироссийских перевозок зависит от самих грузовладельцев. При этом во время экспортно-импортных транспортировок действует требование договора поставки, и тут продавец обязан страховать груз. При этом часть клиентов наземные перевозки предпочитают не страховать и оформляют полисы только для морского плеча.

Здесь вопрос бюджетов и логики. Если у компании финансовое положение не очень хорошее и ей близок подход «Пять лет убытков не было, что же мы тут дальше это все страхуем?», то от услуг страховщика она, скорее всего, откажется. Некоторые перевозчики предпочитают применять самострахование. Если стоимость груза на одном авто может составлять примерно 10 млн руб., то на судне этот показатель достигает полумиллиарда рублей и более. Поэтому даже если автомобиль с грузом сгорит, клиент рассчитывает перекрыть этот убыток из своих ресурсов. Морские перевозки чаще всего страхуются просто потому, что кумуляция груза на одном судне очень высокая. Повреждение, а тем более гибель судна с грузом может повлечь серьезный ущерб. Страховая сумма по одному контейнеру — это в среднем $30–50 тыс. Если мы говорим о стоимости груза на судне, например, дорогостоящего, такого как энергоресурсы, то показатель доходит до $150 млн и выше.

— Каковы еще причины сокращения рынка?

— Сильно влияет снижение тарифа. И у нас, и в целом по рынку за 12 месяцев прошлого года он сократился более чем на 10% по сравнению с 2024 годом. Среди основных причин — конкуренция между страховыми компаниями. Частично на данный тренд влияет развитие платформенных решений страхования грузов под эгидой крупных транспортных компаний. При этом ценообразование может очень отличаться в зависимости от сегмента, стоимости груза, маршрута, объема покрытия и иных рисковых факторов: примерно от тысячной доли процента до процента. То есть когда клиент понимает, что ему это покрытие нужно и его сложно купить на рынке, он готов покупать задорого. Если это клиент, за которым бегает весь рынок, у него нет убытков, он каждый год проводит тендер и суммы ответственности страховщика по перевозке очень маленькие, то там, конечно, тариф очень выгодный. Впрочем, снижение тарифов в среднем по рынку частично компенсировалось ростом страховых сумм.

Косвенно влияет и ситуация с перевозчиками. Они традиционно предлагали страхование как допуслугу и зарабатывали на этом. Сейчас давление на стоимость фрахта высокое — им сложнее продать что-то сверх своих услуг. Доля страховок, продаваемых перевозчиками, в общем объеме премий сегмента — 1–2%.

— Однако «Согаз» (доля в сегменте — 8%) показал рост на 26%, до 4 млрд руб. За счет чего вы улучшили показатели на сокращающемся рынке?

— Традиционно «Согаз» был представлен в перевозке энергоносителей и оборудования. В 2025 году мы более активно пошли в FMCG (товары повседневного спроса), фарму, балковые грузы, в частности зерно. Это высокорискованные сегменты, в которых бизнес обычно оформляет страховую защиту. Например, фарма, где грузы стоят миллиарды рублей, очень подвержена рискам. Согласно статистике, при перевозке таких грузов велика вероятность их повреждения или утраты из-за колебания температур, ДТП, возгорания, кражи. Клиенты это осознают и всегда покупают полисы.

Кроме того, у нас было несколько контрактов по перевозке оборудования для крупных комплексов. Таким образом, по итогам 2025 года число договоров выросло на 15% и превысило 35 тыс. При этом мы взвешенно относимся к оценке рисков, проводим андеррайтинг в рамках утвержденной политики.

— Какие страховые компании вы видите своими ключевыми конкурентами?

— На рынке страхования грузов работает более 30 компаний — как небольшие, так и лидеры рынка по сборам. Количество конкурентов здесь значительно выше, чем, например, в море, авиации, финансовых рисках, потому что сегмент интересный и маржинальный. В целом по рынку показатель маржинальности не ниже 20%, несмотря на расходы на вознаграждение посредникам 20–40% от премии.

Мы привлекаем клиентов большим размером собственного удержания. Оно многократно выше, чем у большинства прямых конкурентов на рынке. Собственные перестраховочные программы позволяют нам не зависеть от конъюнктуры рынка и самостоятельно принимать на страхование перевозку грузов с покрытием до $120 млн.

— В других корпоративных видах компании конкурируют ценой, в том числе дают скидку при смене страховщика. На рынке страхования грузов есть такая практика?

— Да, но тут необходимо учитывать несколько факторов. Страховщик смотрит на историю убыточности клиента, уровень соответствия профиля андеррайтинговой политике — в частности, какое покрытие ищет компания. Например, если клиент не страховал риски терроризма и диверсии, решил перейти к другому страховщику и включает эти риски, то существенная скидка вряд ли будет возможна, потому что покрытие расширяется.

Если компания хочет иметь максимальную защиту по сложным рискам по цене значительно ниже экономически обоснованной, мы объясняем, что такая сделка может оказаться невыгодной как для нее из-за риска неполных выплат, так и для нас из-за ухудшения маржинальности и необходимости сохранить стабильность портфеля.

Если компания переходит с сопоставимым объемом покрытия без каких-то постоянных известных убытков, то она может рассчитывать на скидку 5–10% и даже больше. Может применяться и комплексный подход. Например, клиент страхует имущественные, строительно-монтажные риски и другие. В этом случае часть покрытия по страхованию грузов может быть дана со значительным дисконтом.

— Чаще всего компании страховали перевозимые морем грузы, включая нефть, сельскохозяйственную продукцию, строительное оборудование. Доля таких договоров в общем объеме страхования грузов увеличилась на 5 п. п., до 40%. С чем связан такой рост?

— Сейчас страна много экспортирует в дружественные страны: энергоносители, балковые грузы. В экономике они занимают большую долю, поэтому и в страховании доля таких грузов тоже увеличилась. Кроме того, растет стоимость услуг. Морские перевозки почти всегда страхуются с военными рисками, и ситуация в Персидском заливе и иных зонах повышенной военной опасности позволяет страховщикам брать за такие регионы дополнительную плату — до 30% и больше от общей премии.
***
Интервью взяла Юлия ПОСЛАВСКАЯ.

Полную версию статьи см. в «Коммерсанте» 

В материале упоминаются: Компании, организации: СОГАЗ 10220 Персоны: Волкова Наталья Александровна

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »